Entretien avec Glenda Gonzalez-Bassi + Natasha Pittet

Pro Velo Biel/Bienne-Seeland-Jura bernois (PVBI) a demandé aux deux candidats au conseil municipal (avec la direction présidentielle de l’urbanisme) quelle est leur position sur les questions cyclables. Vous trouverez ci-dessous leurs réponses. Qu’en penses-tu? Laquelle des deux candidates – Glenda Gonzalez-Bassi ou Natasha Pittet – est la plus susceptible de lui faire confiance pour lancer une offensive cycliste à Bienne et mettre en œuvre des mesures attendues depuis longtemps – et pas seulement un plan sur le papier ? Participez à notre enquête : https://forms.gle/U2oGKdpYbAnf6UDD7

Vous faites du vélo dans la ville de Bienne ?

Glenda-Gonzalez Bassi (GGB) : Oui, tous les jours, depuis l’enfance

Natasha Pittet (NP) : J’ai grandi dans les Alpes vaudoises et je ne faisais du vélo que pendant mon temps libre, sur les petits sentiers de la plaine du Rhône ou en vacances avec mes parents et mes sœurs aux Pays-Bas. Faire du vélo en ville me rend nerveux, d’autant plus que je n’ai pas de permis de conduire et que je ne suis donc jamais dans les embouteillages. J’ai donc un vélo, une Recyclette, mais je l’utilise surtout en été pour aller me baigner au bord du lac, à Vignelz ou un peu plus loin. En ville, je suis presque toujours à pied, mais aussi en bus si je suis en retard ou si mon caddie est plein.

Quels sont vos «treks préférés » et où pensez-vous à chaque fois que la ville doit absolument s’améliorer ?

GGB : J’aime rouler sur l’axe Bözingen-Esplanade le long de la Schüss, la traversée du Lindenwald à Mett est aussi un tronçon que j’aime, ou le chemin à l’orée de la forêt, parallèle à la forêt de Mett. Sinon, j’aime conduire dans la ville et à travers les quartiers pour éviter les principaux axes de circulation et les routes très fréquentées.

NP : Je me sens à l’aise là où il n’y a pas de voitures ou de camions, donc j’aime la piste de l’Île-de-la-Suze et puis derrière Omega, par exemple. La Route de Neuchâtel, en revanche, est dangereuse (et je suis parfois tenté de rouler sur le trottoir, même si c’est illégal). Je suis généralement un cycliste pour les itinéraires de confort.

Berne est en train de devenir la capitale du vélo, et Berthoud a toujours été considérée comme la ville la plus favorable aux cyclistes ces dernières années. À Bienne, des stratégies et des concepts sont élaborés et des participations sont réalisées. Malheureusement, vous ne pouvez voir que quelques résultats sur la route. Quelle est l’importance du Plan sectoriel pour le cyclisme pour vous et que faites-vous concrètement pour vous assurer que les mesures qui y sont énumérées sont mises en œuvre à temps ?

GGB : Le plan sectoriel est la base du développement du réseau cyclable, il est d’une importance cruciale. Je l’ai soutenu lors de mon passage au conseil municipal et je continue de soutenir l’élaboration de mesures concrètes pour le développement d’un réseau de pistes cyclables sécuritaire et dense.

NP : Le Plan sectoriel vélo fixe les règles de développement de la ville en matière d’aménagements cyclables. Il est crucial qu’il soit respecté. Le problème, c’est le calendrier et la priorisation des dépenses : la ville doit avoir les ressources humaines pour développer les projets et les finances qui les accompagnent. À l’heure actuelle, nous appliquons le plan lorsque nous avons des projets dans les périmètres appropriés pour profiter des synergies. En effet, les coûts totaux de mise en œuvre s’élèvent à des centaines de milliers de francs. Je suis convaincu que nous y arriverons, même si c’est en fait trop lent. Bienne est en effet une ville idéale pour le vélo en raison de sa topographie et de sa taille.

Quelle est votre position sur les déclarations suivantes ?

À Bienne, une limitation de vitesse à 30 km/h devrait être généralisée.

GGB : Je suis pour. Je pense également que certains axes ouest-est devraient rester à (50 km/h), mais devraient être principalement destinés à la circulation motorisée ou devraient avoir des pistes cyclables séparées (non peintes).

NP : Je suis d’accord à 100 % pour que des zones de 30 km/h soient introduites dans tous les quartiers pour augmenter la sécurité et la qualité de vie de la population. Toutefois, des vitesses plus élevées peuvent s’appliquer sur les principaux axes de circulation, sauf dans les endroits qui présentent des dangers particuliers, qui doivent être déterminés au cas par cas.

La sécurité des cyclistes à Bienne est suffisamment garantie.

GGB : C’est peut-être mieux fait, et bien sûr, cela dépend de l’organisme concerné. Je comprends que les personnes âgées, les familles avec de jeunes enfants ou les personnes qui ne conduisent pas tous les jours ne se sentent pas en sécurité. Il y a des endroits très dangereux : la place de la Croix, le passage souterrain de la Route de Mâche/Madretsch, les nombreux ronds-points et la coexistence de voitures garées, la circulation motorisée dans un sens et la possibilité de faire du vélo dans les rues trop étroites dans les deux sens (par exemple Quai du Bas, il faudrait supprimer les places de parking), se garer dans les virages en épingle à cheveux (Murtenstrasse,….

NP : Non, la sécurité des cyclistes n’est pas encore garantie partout. C’est aussi une raison pour laquelle je ne me sens pas à l’aise pour faire du vélo.

Les pistes cyclables sont un moyen rentable de promouvoir le cyclisme et seront également utilisées à Bienne à l’avenir.

GGB : Oui, absolument, avec l’augmentation du nombre de cyclistes, les problèmes climatiques et la topographie de la ville, c’est logique.

NP : Cette idée de rediriger la circulation cycliste par les rues du quartier est intéressante, à condition que la sécurité des piétons et la qualité de vie dans le quartier soient également garanties : les enfants, par exemple, doivent continuer à pouvoir jouer.

Il faut s’efforcer de dissocier le trafic (transport privé, vélo, marche).

GGB : Cela dépend de la situation et de l’espace disponible. En général, je prône cela avec de vraies séparations.

NP : Il est souhaitable que chaque mode de transport puisse être utilisé en toute sécurité, ce qui signifie généralement que les modes de transport doivent être séparés. Cependant, ce n’est pas toujours possible, notamment en raison du manque d’espace.

À Bienne, l’espace routier pour le transport privé est en cours de planification. Dans le meilleur des cas, le vélo suit en deuxième position.

GGB : Oui, mais comme dans la plupart des villes, je suis optimiste sur le fait que des ajustements seront faits dans les prochaines années. En tant que cycliste de tous les jours, je suis très réceptif à cela.

NP : C’était effectivement le cas par le passé. Aujourd’hui, ce n’est plus le cas : l’Île-de-la-Suze a été conçue pour les vélos et les piétons, le Quai du Bas s’adressait aux deux mêmes modes de transport. Il y a donc eu un changement dans la conception des espaces de mouvement, avec une séparation plus forte (ou complète) des moyens de transport.

L’accessibilité des écoles à vélo doit être améliorée. La promotion du vélo commence à l’école.

GGB : La situation à proximité des écoles n’est pas optimale. La promotion du vélo et de la marche commence avant l’école, mais l’école est un bon lien et joue un rôle important et actif à cet égard. Le chemin sûr pour se rendre à l’école doit toujours être sûr, à pied et à vélo. Les taxis parents représentent souvent le plus grand danger à proximité des écoles, en particulier lorsqu’il n’y a pas de trottoirs.

NP : Les écoles doivent être accessibles à vélo, oui. Cependant, les enfants doivent également être activement encouragés à faire du vélo : les parents en utilisant ce moyen de transport avec leurs enfants, ou les écoles en proposant des cours proposés par la police cantonale ou des excursions à vélo. J’aimerais mettre en place un jardin de circulation permanent à Bienne qui soit également accessible aux enfants en dehors des cours officiels. Cela permettrait aux familles de s’y rendre et de pratiquer le vélo avant de descendre dans la rue. La ville soutient également financièrement les cours de cyclisme proposés aux migrants qui viennent de pays où le vélo est rare.

Et quelles sont les réponses qui vous convainquent le plus ? Votez ici : https://forms.gle/U2oGKdpYbAnf6UDD7