100 millions, mais pas de place pour les vélos
La situation des cyclistes sur la rive nord du lac de Bienne restera dangereuse et déroutante dans les années à venir. L’OFROU aligne clairement les travaux d’entretien de la N5 sur le trafic motorisé – le vélo a été (une fois de plus) oublié. Pro Velo déconseille actuellement les déplacements à vélo entre Bienne et La Neuveville.
Il y a quelques années, l’OFROU a entamé des travaux d’entretien sur la route nationale située sur la rive nord du lac de Bienne. Les communes et les associations ont été informées des travaux de construction lors de réunions d’information annuelles.
Route nationale N5 – ici vous roulez à 60 km/h
En novembre 2021, l’OFROU a informé qu’il y aurait des chantiers de construction de longue durée de 2022 à 2024. Contrairement à avant, les dépassements de vélos sont autorisés (ligne médiane orange cassée), car au moins 60 km/h doivent rester autorisés sur les routes nationales. Pro Velo a souligné le danger et a appelé à une meilleure signalisation. L’OFROU était d’abord disposé à discuter.
Pistes cyclables supprimées – signalisation manquante
En mars 2022, les premiers navetteurs ont signalé que les pistes cyclables avaient été levées et que des éléments en béton chaotiques avaient été retirés. D’autres commentaires ont suivi, ainsi qu’une proposition de la commune de Twann d’introduire une limite de vitesse de 20 km/h sur le chemin de la plage. Pro Velo a critiqué la signalisation minimale et a demandé une inspection sur place.
Le 25 avril 2022, des représentants de Pro Velo, de la commune de Twann et de la VCS se sont rencontrés. Il est rapidement devenu évident que l’OFROU n’était pas prêt à adapter le régime de circulation. Ni la réduction de vitesse ni l’itinéraire à sens unique n’ont été examinés. La levée de l’interdiction de conduire à Rebenweg a également été rejetée.
Balade à vélo le 15 mai 2022
Le 15 mai 2022, plus de 100 personnes ont manifesté à vélo le long des zones dangereuses contre les doléances : « Des millions sont investis dans les voitures, mais la sécurité des cyclistes est négligée », a expliqué Matthias Rutishauser de Pro Velo Biel/Bienne-Seeland-Jurabernois. L’OFROU investit environ 100 millions de francs suisses dans l’extension de la N5 et prépare ainsi la nouvelle édition de l’autoroute Westast. Le paysage viticole protégé est détruit morceau par morceau, tandis que le parcours devient de plus en plus dangereux pour les vélos et les piétons.
Objectif minimum : Sensibiliser sur tous les canaux
Pro Velo a fait appel à l’OFROU pour attirer l’attention sur la situation dangereuse à l’aide de plateformes d’information telles que SwitzerlandMobility, Komoot ou Truck-Info. Par exemple, les excursionnistes doivent rester à l’écart de la rive nord jusqu’à la fin de 2024. Un service gratuit de chargement des vélos avec les CFF entre Bienne et Ligerz a également été discuté, mais ce n’est guère réaliste.
Orienté vers la planification motorisée
Il y a un manque de pistes cyclables alternatives et sûres, résultat de décennies de mauvaise planification. Pro Velo recommande le Strandweg aux navetteurs, malgré la mauvaise surface et les endroits déroutants. Conclusion : La promotion du vélo est différente.