Le Plan Sectoriel Vélo est là !
À la mi-août 2023, la ville de Bienne a fourni des informations sur le plan sectoriel pour le cyclisme adopté – les documents peuvent être consultés sur le site web de la ville de Bienne :
PRO VELO Biel/Bienne-Seeland-Jura bernois ne se contentera pas de mettre de côté le Plan sectoriel Velo, mais en fera un suivi critique dans les années à venir. Si nécessaire, nous élèverons nos voix et informerons le public…
PLAN SECTORIEL BIENNE VÉLO – TOUT IRA-T-IL BIEN MAINTENANT ?
Avec l’ouverture de la véloroute Collègegasse à la mi-août 2023, le plan sectoriel cyclable tant attendu a été officiellement lancé. Les cyclistes sont désormais autorisés à utiliser la Collègegasse. Fussgänger_innen continuent d’avoir la priorité, et le passage des motos ou des vélos électriques rapides reste interdit. Malheureusement, il ne faut pas s’attendre à des voies séparées pour les vélos, même avec le nouveau plan sectoriel pour les vélos.
La liaison cyclable via la Collègegasse met en œuvre une mesure du Plan sectoriel vélo de la ville de Bienne. Cet instrument de planification contraignant pour les autorités sur la base de la stratégie globale de mobilité 2035 définit plus de 80 mesures pour la poursuite du développement d’un réseau cyclable. Selon la ville, ce réseau se doit d’être agréable, continu et sécurisé. En outre, il doit se composer d’itinéraires directs rapides et d’itinéraires de confort attrayants loin des principaux axes de circulation.
UNE INTERVENTION NÉCESSAIRE AU PLUS HAUT NIVEAU
Le pesant canton de Berne a presque réussi à repousser de six à douze mois la révision formelle du plan sectoriel pour les vélos, finalisée depuis 2020. Ce n’est que grâce à l’intervention présidentielle de Stapi Erich Fehr au Conseil d’Etat que le Plan sectoriel pour le cyclisme a pu être officiellement adopté avant la pause estivale. Cela a pris du temps, mais c’est maintenant contraignant, et c’est pourquoi Pro Velo félicite les autorités pour leur première victoire d’étape.
ITINÉRAIRES DIRECTS ET CONFORT
Les réseaux de pistes cyclables doivent répondre aux besoins d’un trafic quotidien fonctionnel et rapide ainsi qu’à ceux du trafic de loisirs et d’excursion. Ils assurent le développement de tous les centres, des transports publics et des zones résidentielles ainsi que des équipements publics les plus importants. Une analyse de 2018 à 2020 a montré que sur les 98 kilomètres du réseau cyclable, les deux tiers disposent d’installations cyclables satisfaisantes ou de leur propre itinéraire. Cependant, la prédominance du transport individuel motorisé, les interruptions physiques entre les quartiers et l’absence de pistes cyclables réduisent l’attractivité du vélo sur les tronçons restants. Les intersections dangereuses et les ronds-points accidentogènes ainsi que les lacunes du réseau devraient être éliminés dans les dix (ou vingt cent) prochaines années. Selon le plan sectoriel pour le vélo, l’optimisation des liaisons cyclables existantes ne suffit pas à inciter une proportion nettement plus élevée de la population à utiliser le vélo. La Collègegasse peut désormais être empruntée à vélo dans les deux sens.
Le saut quantique recherché par les autorités nécessite des efforts sérieux. Les passages à niveau des CFF et le Schüss sont notamment des défis à relever. Une vitesse de 30 km/h dans toute la ville, des places de stationnement sûres suffisantes ou des pistes cyclables séparées sur les axes principaux et le long des rivières (voir Westastdialog) sont d’autres mesures nécessaires auxquelles le successeur de Fehr doit s’attaquer. La question centrale est la suivante : comment libérer l’espace urbain limité de la dictature du stationnement afin que les centres-villes soient accessibles à la majorité des gens et non à une minorité (bruyante) de colosses du métal ?
L’HISTOIRE SANS FIN
La liaison entre la vieille ville et le tilleul n’est pas non plus terminée – le tronçon manquant de la Gartenstrasse occupe la ville depuis plus de 25 ans. La Gartenstrasse est en fait une bonne liaison cyclable, même si elle n’est pas conçue uniquement pour les vélos. Il est inquiétant qu’il y ait eu une lacune du réseau sur le tronçon entre la Madretschstrasse et la Madretsch-Schüss pendant des années, car les Grundeigentümer_ privées à l’intérieur résistent à la piste cyclable prévue. Malheureusement, à l’époque du directeur de la construction Klopfenstein, il n’a pas été possible de sécuriser légalement ce tronçon en tant que piste cyclable. Pendant des années, on nous a promis qu’un accord serait trouvé (voir VJ 2019|3) – nous l’attendons toujours.
