Qu’est-ce que le Dialogue de Westast apporte au cyclisme ?

Le projet de mise en œuvre Westast-Bienne a été officiellement enterré fin 2020. Ce projet autoroutier aurait séparé la ville de Bienne du lac, déclenché vingt ans de travaux et prévu plusieurs liaisons autoroutières au milieu du centre. Comment ce succès historique d’un mouvement citoyen a-t-il vu le jour et quelles sont les perspectives pour les cyclistes ?

Entretien avec André König et Mucki Hanspeter Schlegel, qui ont été fortement impliqués dans le processus de dialogue.

Matthias Rutishauser : Quelle a été l’intensité du processus de dialogue, qui a duré près de deux ans ?
André König : Le groupe de dialogue élargi s’est réuni huit fois, en plus d’ateliers et de beaucoup de lectures. Le groupe restreint, auquel a participé André König, membre de longue date du conseil d’administration de Pro Velo, a élaboré les recommandations en détail. Le dialogue constructif avec les partisans du projet officiel a été décisif. Sans l’apport professionnellement crédible des experts, une solution acceptée n’aurait pas été concevable. Pour la première fois, un mouvement citoyen a fait échouer un projet d’autoroute décidé par le Conseil fédéral en faveur d’une meilleure solution – un acte pionnier historique !

Comment voyez-vous le rôle de Pro Velo dans le processus de dialogue ?
Pro Velo a joué un rôle majeur dans la formulation des objections et a lancé le processus de dialogue. En 2018, il y a eu une longue conversation avec le conseiller d’État Neuhaus, qui a lancé peu de temps après le groupe de dialogue – probablement aussi parce qu’il a pris conscience du caractère explosif de l’affaire.

Y avait-il également des avantages pour les vélos dans le projet d’autoroute ?
Pas vraiment. La zone aménagée dans le Weidteile aurait été principalement destinée aux piétons. Les vélos auraient été poussés sur la Bielstrasse – les inconvénients l’auraient clairement emporté sur les inconvénients.

Quelle était l’importance des préoccupations liées aux vélos dans le processus ?
Ils étaient incontestés et ont reçu un fort soutien de la ville de Bienne. Jamais auparavant il n’y avait eu une telle approbation politique pour une promotion cohérente du cyclisme. Mais les belles paroles ne suffisent pas, la mise en œuvre est un test décisif.

À quoi ressemble concrètement une promotion cohérente du cyclisme ?
Le rapport final définit douze mesures en matière de cyclisme avec ces priorités

1. Concentrez-vous sur la sécurité : rendez les ronds-points plus sûrs, évitez les bandes polyvalentes et les îlots centraux dangereux.
2. Itinéraire cyclable et pédestre régional sur la rive gauche du lac de Bienne, y compris un pont sur le canal Nidau-Büren.
3. Se concentrer sur les zones d’eau en tant que réseau vert de Bözingen à Nidau et le long de la Madretsch-Schüss.
4. Connexion à la gare, y compris le passage souterrain du Schmiedweg, comme l’avait demandé Pro Velo en 2016.

Quand les premières mesures seront-elles visibles ?
Ces mesures seront intégrées dans le prochain programme d’agglomération. Si les premières mises en œuvre sont visibles dans cinq ans, ce serait déjà un succès. La priorité est donnée aux lacunes du réseau telles que le passage souterrain du Schmiedweg ou l’avenue cyclable le long du Schüss. La zone Bahnhof-Süd doit également être repensée en termes d’aménagement urbain et de réduction du trafic individuel motorisé.

Quel est le rôle des associations professionnelles ?
Ils peuvent participer activement à des groupes de projet, apporter des idées ou faire partie d’un groupe de réflexion, y compris Pro Velo.

Pourquoi Bienne a-t-elle du mal à faire une véritable promotion cycliste ?
Jusqu’à présent, ils ont voulu plaire à tout le monde. Aujourd’hui, le vent semble tourner : officiellement, il est clairement indiqué que le vélo devrait être promu plus fortement à l’avenir – une demande de longue date de Pro Velo.

Des ajustements sont-ils nécessaires dans le Plan sectoriel pour les vélos ?
Oui. Divers éléments du Dialogue Westast sont encore absents du Plan sectoriel pour le cyclisme et de la Stratégie globale de mobilité 2035. La priorité accordée aux vélos doit être renforcée et les zones d’eau ancrées dans un réseau vert. L’image visée : pas de Petite Venise, mais au moins une Petite Amsterdam.

Votre conclusion ?
Le consensus sur la branche ouest le montre : il est maintenant temps de mettre en œuvre des mesures de cyclisme de manière cohérente ! Les places de stationnement devront céder la place sur les axes centraux cyclables tels que le quai Unterer, et le plan sectoriel pour le cyclisme et la stratégie de mobilité devront être adaptés en conséquence.