Le 4ème Programme d’Agglomération et le vélo
La Gartenstrasse sera-t-elle enfin achevée ? Quand la situation à la
L’année dernière, les régions ont présenté leurs projets pour la quatrième génération de ce programme. Cela montre que plusieurs projets à Bienne pourraient être réalisés plus rapidement que ne le laissaient supposer les plans de la ville jusqu’à présent.
La stratégie globale de mobilité de Bienne 2040 sert de base à la planification à long terme des transports. Il poursuit l’objectif de ne pas permettre au transport privé motorisé de se développer davantage et se concentre sur deux objectifs principaux pour les vélos :
1. Développement d’un réseau
cyclable agréable, continu et sûr 2. Extension des places de stationnement pour vélos
De la planification…
Le Plan sectoriel vélo vise à concrétiser cette stratégie. Il s’agissait du premier sous-projet de planification de la mobilité urbaine et a été soumis à consultation fin 2020. Pour de nombreux cyclistes, cependant, le résultat a été décevant : beaucoup de patchwork, peu de fixations, pas de valeurs cibles claires et un calendrier jusqu’en 2035.
Un an plus tard, le plan sectoriel n’avait toujours pas été adopté, ce qui est peut-être le signe qu’il doit être révisé à nouveau.
… à propos du financement…
De nombreuses mises en œuvre dépendent du programme d’agglomération de transport et d’agglomération (programme d’agglomération) de la Confédération. De cette façon, le gouvernement fédéral participe à des projets qu’une ville pourrait difficilement gérer seule. La quatrième génération (WP4) comprend quelques projets qui plaisent aux cyclistes :
- Achèvement de la Gartenstrasse : tronçon sud de la Mattenstrasse à Madretsch (mise en œuvre 2024-2027 au lieu de 2035).
- Vélo Westerholz et passerelle au-dessus du Schüss à Bözingen – partie de l’axe centre-ouest-est du lac à Bözingenfeld.
- Désamorcer la Hauserwehr, qui n’était pas mentionnée auparavant dans le plan sectoriel.
- Élargissement du Holunderweg le long de la Madretsch-Schüss – un corridor important pour la mobilité active.
- La piste cyclable de Brüggmoss, le long de la Bernstrasse, comble une lacune qui existait depuis l’échangeur d’autoroute.
- Route cyclable surélevée le long des voies CFF de Mühlefeld à la Robert-Walser-Platz (prévue 2028-2031).
… jusqu’à la mise en œuvre ?
Le passage d’un plan sectoriel à la mise en œuvre dans le programme d’agglomération est un pas en avant, mais des lacunes subsistent. Par exemple, le passage souterrain du Schmiedweg, qui permettrait une liaison sûre avec la gare, est absent. Tous ceux qui connaissent la politique de transport de Bienne savent que le papier est patient. Il reste donc essentiel de mettre constamment l’accent sur les préoccupations liées à la circulation des vélos, jusqu’à ce que de nombreux projets individuels aboutissent enfin à un réseau cyclable continu et sûr.
Dennis Briechle, membre du conseil d’administration de Pro Velo Biel/Bienne–Seeland–Jura bernois