Où se trouve la piste cyclable à Brügg ?
Pro Velo Biel–Seeland–Jura bernois assume également à plusieurs reprises des tâches très techniques en tant que groupe d’intérêt. Cet exemple montre comment une situation routière insatisfaisante à Brügg s’est produite malgré les efforts de l’association. Le 17 août 2020, l’Office de génie civil du canton de Berne a publié les exigences de planification pour les mesures d’accompagnement dans la Bielstrasse à Brügg. L’objectif du projet était d’augmenter la résistance à la circulation, de réduire la vitesse moyenne et d’améliorer la sécurité des piétons, des cyclistes et des résidents.
Objectifs atteints – ou pas ?
Selon le rapport technique, le trafic journalier moyen (DTV) en 2011 était de 8100 véhicules. L’ouverture de la branche orientale devrait réduire ce nombre à 6000-7300 véhicules d’ici 2030. Un grand besoin d’action a été identifié pour la circulation cycliste. Selon le rapport, toutes les normes de référence doivent être respectées après la mise en œuvre du projet, mais est-ce vraiment vrai ?
Lors de l’examen des plans, un long îlot central vert a été remarqué, en particulier dans la zone du croisement de la route nationale (branche orientale). À ce stade, la largeur de la route est de 3,5 mètres, ce qui est trop étroit pour une conduite côte à côte en toute sécurité. Selon les normes cantonales, des voies très larges, des pistes cyclables à code couleur ou des trottoirs carrossables auraient été nécessaires à cet endroit. Pour Pro Velo, cela ne répond clairement pas à la norme de sécurité – et la situation est dangereuse.
Opposition rejetée
Lors de l’audience d’opposition, le département de génie civil a expliqué que l’îlot central était nécessaire pour d’autres objectifs du projet et donc « non négociable ». Une adaptation des avant-îles plus petites serait possible, mais pas une amélioration continue pour les cyclistes. Étant donné que les normes applicables ne contiennent pas d’exigences obligatoires pour les pistes cyclables continues à partir d’un certain volume de trafic, l’objection n’avait aucune chance d’aboutir. « Les normes devraient indiquer clairement que des pistes cyclables continues sont nécessaires à partir d’un DTV de 4000 – même sur les îlots centraux pour les piétons », explique Mucki Schlegel de Pro Velo Biel/Bienne-Seeland-Jura bernois. Mais c’est précisément cette clarté qui manque, entre autres pour des raisons de coût.
Nous restons sur la balle
Une autre mesure n’aurait eu aucune perspective juridique. Néanmoins, les objections valent la peine pour améliorer les projets en termes de promotion du vélo – même si cela n’a pas été couronné de succès ici. Plusieurs cyclistes ont signalé après l’achèvement que la nouvelle route restait dangereuse. Cela confirme l’évaluation de Pro Velo.
« Nous espérons être davantage entendus dans les projets futurs. » – Mucki Schlegel
Les normes cantonales ne correspondent plus à l’état actuel des connaissances. C’est pourquoi Pro Velo Canton Bern demande sa révision – une motion en ce sens de Stefan Jordi a été soumise au Grand Conseil.
Résultat: La Bielstrasse à Brügg est un exemple de la façon dont des normes formellement « respectées » ne signifient pas une infrastructure sûre pour les cyclistes. En l’absence de normes plus contraignantes, la promotion du cyclisme reste souvent de la pure théorie.