Véloroute Alexander- Moser-Strasse – bien intentionnée, à moitié faite
La ville de Bienne célèbre sa première rue cyclable comme une grande avancée pour le trafic cycliste. Mais la réalité sur le terrain fait déchanter Pro Velo et les utilisateurs : les chicanes, les voies de circulation étroites et l’absence d’un véritable régime de circulation transforment cette idée bien intentionnée en une réalisation en demi-teinte.
Article complet dans le Velojournal en PDF
Critique de la mise en œuvre technique et de la sécurité
La nouvelle piste cyclable s’écarte des normes techniques de l’OFROU et de la VSS sur des points décisifs. Les bordures vertes nouvellement installées sont particulièrement problématiques, car elles rétrécissent la chaussée jusqu’à 4,2 mètres aux endroits étroits.. Ce qui devait être une modération du trafic devient un danger :
-
Les goulets d’étranglement critiques : Le croisement avec des voitures devient une « partie de jambes en l’air », en particulier pour les cargobikes ou les parents avec des remorques..
-
Un manque de visibilité artificiel : Les nouveaux îlots réduisent la visibilité dans les virages..
-
Un manque de régime : Au lieu d’une priorité claire pour les vélos, presque rien ne change – une « véloroute light » sans priorité conséquente pour les cyclistes.
Résumé
La première piste cyclable biennoise à la rue Alexander-Moser ne répond pas aux attentes. Alors que la ville parle de progrès, une enquête de Pro Velo montre une nette insatisfaction : plus de la moitié des personnes interrogées estiment que la mise en œuvre n’est que médiocre (note 3-4), et presque personne ne ressent un réel plus en matière de sécurité.. Les principales critiques portent sur les « slaloms » autour des îlots nouvellement construits et l’étroitesse dangereuse en cas de circulation en sens inverse..
De plus, il manque une vision d’ensemble : l’itinéraire s’arrête brusquement à la Zihlplatz pour éviter des modifications inconfortables des règles de priorité aux carrefours suivants.. Pour PRO VELO, il est clair qu’une véritable véloroute a besoin d’espace et d’un régime de circulation clair plutôt que d’un pur « marketing ».. La ville doit maintenant corriger les défauts de planification et créer une infrastructure qui fonctionne en toute sécurité, y compris pour les enfants et les personnes âgées..
